Ruote e pneumatici sono tra i primi elementi che vengono modificati da un appassionato ma sono anche i componenti più trascurati da chi della propria vettura non se ne preoccupa un granché. In ogni caso, quale che sia il vostro approccio al problema, riteniamo utile fornirvi una descrizione succinta, ma chiara, di come si fa a riconoscere il giusto cerchio o il corretto pneumatico per la propria vettura.

Come è possibile regolare la pressione di esercizio di un gruppo turbocompressore? Le possibilità offerte dalla tecnologia moderna sono numerose anche se, bisogna dirlo, il metodo più corretto sarebbe quello di regolare il carico di progetto dell’attuatore della valvola wastegate.

La viscosità di un lubrificante gioca un ruolo determinante nella scelta dell’olio da utilizzare per un dato motore. La viscosità è una proprietà legata al movimento del fluido. Per definirla, infatti, bisogna introdurre il concetto di forza di taglio.

Il problema della lubrificazione viene trattato all’interno di una disciplina più vasta che prende il nome di tribologia. In questa pagina sono illustrati alcuni concetti fondamentali strettamente legati al problema della lubrificazione nei motori a combustione interna.

Il calcolo del baricentro di un veicolo non è cosa semplice e certamente non si può pensare di risolvere tutto con un semplice foglio di Excel. Noi però vogliamo fornirvi uno strumento di massima per potervi cimentare sul problema cercando di capire le reali difficoltà legate a questo tipo di calcolo.

Le scocche autoportanti delle vetture oggi commercializzate vengono realizzate con tecnologie molto diverse tra loro. Le conseguenze di queste differenze vengono messe in rilievo in alcune particolari situazioni. Tra queste ricordiamo le prestazioni di handling (cioè le doti di tenuta di strada, stabilità e, più in generale, di guidabilità) e gli eventuali interventi in carrozzeria.

Abbiamo già avuto modo di parlare del pistone in un altro articolo introduttivo. In questa sede vogliamo fare il punto su alcuni aspetti tecnici legati alle moderne tecnologie di produzione e al perché alcuni costruttori stanno utilizzando alcuni materiali mai presi in considerazione nel passato.

Il Maggiolino è una vettura di grande interesse tecnico; a partire dalla meccanica estremamente semplice sino ad arrivare alla scocca e al suo design che, ancora oggi, trova il proseguimento della tradizione nella nuova New Beetle. In questo articolo alcune immagini di un esemplare del 1986 ben conservato.

Il sistema di raffreddamento di un motore deve garantire alcune prestazioni fondamentali che elenchiamo qui di seguito: diminuzione del rischio di detonazione dovuta ad eccessivo riscaldamento, mantenimento della temperatura dei diversi organi ad un livello tale da non compromettere l’integrità degli organi stessi, leggerezza dell’intero sistema, raffreddamento uniforme dei diversi componenti del motore e, di non secondaria importanza, capacità di svolgere il proprio lavoro senza assorbire troppa energia dal motore stesso.

Che siate dei preparatori o dei semplici appassionati di auto non potete esimervi dal conoscere le caratteristiche di uno degli organi più importanti di tutto il motore. Il pistone, nella sua semplicità, deve svolgere compiti estremamente gravosi.

Quando il costruttore realizza il gruppo di comando del cambio, che comprende anche la leva marce, deve tener conto di alcuni aspetti funzionali, estetici ed economici. Il risultato, dovuto a scelte di compromesso, molte volte non è quello che un amante della guida sportiva desidera. Proprio per questo motivo i preparatori offrono sul mercato dei kit che prevedono una modifica parziale del sistema di comando delle marce.

Il prodotto che vi presentiamo in questa pagina è un’idea geniale per sopperire ad eventuali problemi del catalizzatore. Come molti di voi sapranno la sensibilità dei moderni sistemi di controllo delle emissioni a volte crea problemi di accensione della spia di controllo del sistema di gestione motore…

La modifica dei motori sovralimentati richiede notevole esperienza e attenzione. Sebbene infatti la possibilità di modificare la pressione di sovralimentazione sia una pratica estremamente diffusa bisogna tenere conto che una variazione del parametro pressione può comportare seri problemi di funzionamento.

Le leggi che regolano le emissioni dei veicoli a motore sono sempre più note anche al grande pubblico. Molte volte però risulta noioso e difficile capire se la vettura che stiamo guidando monta un motore che rispetta la normativa Euro 1, Euro 2, Euro 3 o Euro 4. Per questo motivo vi riportiamoqui di seguito alcune indicazioni di base per risolvere una questione, di fatto, estremamente semplice.

Ecco alcune brevi note per capire come vengono classificanti i lubrificanti in funzione delle loro specifiche. Gli enti che hanno promosso una standardizzazione delle specifiche sono ampiamente conosciuti ma molto spesso meno chiare sono le sigle che troviamo stampate sulle lattine.

In questo breve articolo vi forniamo qualche delucidazione sulle valvole di by-pass utilizzate sui motori dotati di turbocompressore azionato dai gas di scarico. Per farlo, come al solito, ci avvaliamo delle conoscenze e dei prodotti della Bonalume, una sicurezza di qualità e tecnologia.

Il sistema di distribuzione è quello che consente il dialogo tra la parte interna del motore e quella esterna. Di sistemi di distribuzione ce ne sono una quantità notevole ma solitamente l’architettura di questi sistemi prevede alcuni organi caratteristici come le valvole, gli alberi a camme e tutti quelli che consentono il movimento di apertura e di chiusura delle valvole.

Il kit Power-Pop per il motore sovralimentato ad iniezione diretta della Volkswagen Golf è stato sviluppato specificamente per questa vettura. Per gli appassionati del tipico “sbuffo” dei motori turbo questo prodotto è un vero spasso. Per avere indicazioni sul prezzo leggete le nostre brevi note e visitate il sito della Bonalume.

Questo articolo vuole essere una raccolta di consigli ed informazioni sui collettori e sui condotti di scarico. Si tenga conto che il sistema di scarico di un motore è uno degli impianti in grado di dare maggiore soddisfazione sia ai progettisti che ai preparatori. Purtroppo il sistema di scarico, per numerosi motivi, è il sistema che viene progettato per ultimo. Il perchè è molto semplice.

E’ vero che oggi sul mercato è disponibile già l’ultima generazione dell’Impreza ma sappiamo che i fans di questo marchio, e di questa vettura in particolare, amano ogni generazione di quella che è una delle più importanti di questi ultimi anni nel settore delle auto sportive.