Vi presentiamo questa breve nota tecnica su un motore che riteniamo molto interessante all’interno della produzione europea: il 2.8 litri a benzina sovralimentato prodotto dal gruppo General Motors e montato, allo stato attuale, su vetture del calibro della Opel Vectra OPC e della Saab 9-3 SportHatch.

Ci sono argomenti che molte volte diamo per scontati ma che in realtà non lo sono! Proprio per questo motivo approfondiamo, in questo articolo, il problema della potenza e della coppia generate da un motore a combustione interna per trarre alcune considerazioni che è bene tener sempre a mente. Soprattutto quando si vuole giudicare la bontà di un motore.

Il confronto tra motori diesel e benzina sta diventando un argomento di particolare interesse in questi ultimi anni grazie all’evoluzione dei moderni sistemi di iniezione common rail. Proprio per questo motivo vogliamo, in questa sede, entrare brevemente nel merito di un confronto che possa mettere in luce svantaggi e vantaggi del motore diesel alla luce dell’esperienza che costruttori e utenti hanno acquisito negli ultimi anni.

Ecco due brevi informazioni per valutare il funzionamento della o delle sonde lambda montate sullo scarico del motore della vostra auto. Questo sensore valuta la composizione dei gas di scarico per fornire, in retroazione, informazione sullo stato del processo di combustione che sta avvenendo all’interno del motore (e quindi sulla composizione della miscela aria/combustibile).

Parlando di curiosità storiche, e cogliendo l’occasione per suggerirvi qualche nuova informazione, vi raccontiamo brevemente di un noto problema che ha interessato i tecnici Ford di Detroit ai tempi in cui il colosso americano produceva i motori V8 da 289ci (4737 cc) e 302ci (4950 cc).

Ci sono soluzioni che, a fronte di una banalità disarmante, offrono un ritorno, in termini di funzionalità, enorme. Una di queste è proprio quella relativa al tappo della coppa olio. Malgrado il problema sia molto meno sentito, almeno sui motori di moderna concezione, bisogna dire che ancora oggi questa soluzione può trovare larga applicazione su propulsori di ogni genere e natura.

Sull’ultima generazione di una delle sue più famose vetture Ford ha introdotto la nuova serie di motori V8: quelli con testata a 3 valvole per cilindro. Stiamo naturalmente parlando della Ford Mustang che viene offerta a listino con due propulsori: un V6 da 4.0 litri e 210 HP e un 4.6 litri da 300 HP.

Gli appassionati, deviati dal vero concetto di performance, molte volte si concentrano sull’unico argomento che sembra attirare l’attenzione di tutti color che si appassionano di auto: la velocità. In realtà la velocità è solo uno dei tanti aspetti di un’automobile e, a volte, non rappresenta neanche il più importante. Ciò che regala il gusto del brivido, o il semplice piacere della guida sportiva, è, oltre alle doti di handling della vettura, la capacità dell’auto nell’accelerare da ferma o nel riprendere da una certa velocità. Ed è proprio su questo fattore, l’accelerazione, che l’inerzia gioca un ruolo fondamentale.

La nuova Honda Civic è più di un salto generazionale rispetto alla vettura precedente. A prescindere dalle dimensioni, che comunque cambiano radicalmente nelle proporzioni (la vettura è sostanzialmente più larga e, allo stesso tempo, più bassa) la compatta di segmento C di questo costruttore giapponese presenta alcune soluzioni stilistiche molto innovative, sia per quanto riguarda l’aspetto esterno che per quello interno.

Se avete una Renault 5 GT Turbo e siete interessati ad operare una modifica dei collettori di aspirazione e scarico allora vi proponiamo di visitare la Candelasport che di esperienza, sulle vetture francesi, ne ha veramente tanta.

La modifica del cassonetto di aspirazione è un’operazione più complicata di quello che si è portati a credere. Si tenga infatti presente che ogni motore richiede un ben determinato volume per la cassa filtro e che la sua congiunzione con i collettori di aspirazione deve essere tale da assicurare, quanto più possibile, un flusso privo di perdite di carico (concentrate e distribuite).

Quando si parla di trazione integrale molto spesso ci si riferisce a vetture dotate di sistemi molto differenti tra loro. Ecco quindi un breve articolo per spiegare in modo del tutto generale ma chiaro, almeno così speriamo, i canoni di base che stanno alla base del concetto di trazione integrale.

Breve analisi dei più diffusi schemi di sospensione montati sulle vetture moderne. Sebbene le soluzioni sviluppate per realizzare un sistema di sospensione siano ormai ricorrenti può essere utile avere a disposizione una presentazione concisa da poter consultare all’occorrenza sfruttando proprio la fruibilità offerta dal Web.