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Opel Corsa compie 25 anni

admin — Mon, 10 Dec 2007 11:25:41 +0000

“Opel Corsa è la piccola della Opel”. Recitava così, un quarto di secolo fa, la prima campagna pubblicitaria italiana di Opel Corsa, sottolineando come il nuovo modello fosse la prima esperienza della Casa tedesca del gruppo General Motors – fino ad allora specializzata in automobili di categorie superiori – come costruttore di un’autovettura del segmento B. La gamma iniziale comprendeva due sole versioni: una 3 porte in allestimento base con motore 1.000 da 45 CV (33 kW) venduta al prezzo di 6.721.000 Lire ed una 2 porte in allestimento Lusso con motore 1.200 da 55 CV (40 kW) disponibile al pubblico per 7.658.000 Lire.

La produzione era iniziata un mese e mezzo prima, il 30 Agosto 1982, nello stabilimento spagnolo di Figueruelas, nei pressi di Saragozza, che Opel aveva costruito appositamente per produrre la sua prima “piccola”. In seguito, Corsa è stata costruita anche nello stabilimento tedesco di Eisenach ed in molte altre parti del mondo (Argentina, Brasile, Colombia, Ecuador, Germania, Messico, Sud Africa, Venezuela), diventando una vera automobile globale, venduta in tutti i continenti. Ad oggi ne sono stati prodotti complessivamente oltre 18 milioni di esemplari (dieci dei quali venduti in Europa). Il venticinquesimo compleanno di Opel Corsa coincide con la produzione dell’ottomilionesimo esemplare nello stabilimento iberico (per la cronaca, una sportivissima Corsa OPC di colore rosso).

Dall’Autunno 1982 a Giugno 2006, in Europa, sono stati venduti più di 9.400.000 esemplari delle prime tre generazioni Corsa. In Italia, Opel Corsa è stata l’automobile estera del segmento B più venduta nel decennio 1996-2005 (709.569 unità consegnate) e per tre anni consecutivi (dal 1997 al 1999). La quarta generazione, lanciata nell‘Autunno del 2006, è stata un immediato successo di pubblico: a quasi un anno dal suo lancio sul mercato, è stata venduta in circa 374.000 esemplari in Europa ed in circa 75.000 in Italia.

Non c’è da stupirsi. La nuova Opel Corsa è nata con tutto quello che serve per avere successo tra il pubblico: una linea accattivante fatta di linee sportive e forti, un autotelaio con caratteristiche molto avanzate in grado di garantire un comportamento in curva agile e sicuro, interni di alta qualità, spaziosi ed accoglienti, soluzioni di alto contenuto tecnologico, molte delle quali inedite su una vettura di questa categoria. In Italia tutte le versioni sono dotate di serie di controllo elettronico della stabilità (ESP^Plus) e di controllo elettronico di trazione (TC^Plus), cosa che rappresenta un importante contributo alla sicurezza. Il suffisso “Plus“, che completa la sigla dei due sistemi, evidenzia si tratta delle loro più recenti espressioni.

La nuova Corsa conferma la capacità Opel di essere una marca innovatrice e di tendenza. Come era stato nel caso di Astra 5 porte e di Astra GTC, anche la quarta generazione di Corsa è proposta al pubblico in due versioni molto diverse fra loro - una 3 porte che sembra un coupé ed una 5 porte per le famiglie – destinate a differenti tipi di clienti. Le nuove Corsa sono prodotte negli stabilimenti di Saragozza (Spagna) e di Eisenach (Germania).

Attualmente lo stabilimento di Saragozza è il maggiore impianto General Motors in Europa ed ospita anche la produzione della piccola monovolume Meriva e del veicolo commerciale Combo. Il gruppo General Motors ha investito oltre 3,8 miliardi Euro per la costruzione e l’aggiornamento di questo impianto che oggi dispone dei più avanzati sistemi di produzione. In particolare, oltre 550 milioni di Euro sono state investiti per realizzare un nuovo reparto verniciatura e per rinnovare il reparto presse in funzione della quarta generazione Corsa.

A tutt’oggi ha prodotto complessivamente 9.342.000 autoveicoli: 8.027.000 Corsa, 816.000 Meriva, 42.000 Combo, 251.000 Tigra coupé prima serie, 154.000 Kadett e 53.000 Astra. A Saragozza sono inoltre prodotti gruppi componenti per le Corsa e le cabrio-coupé Tigra, costruite rispettivamente ad Eisenach, in Germania, e presso la carrozzeria francese Heuliez. Lo stabilimento di Saragozza sorge su una superficie di 3,15 kmq e produce più di 2.000 automobili al giorno, impiegando oggi 8.000 persone in tre turni di lavoro.

Magigas Diesel Power

admin — Mon, 10 Dec 2007 11:17:44 +0000

Il motore Diesel in tutte le sue declinazioni (Multijet, DI, IDI, Common Rail, JTD, etc.) ha un successo dettato dal superiore rendimento e dai minori consumi che ne assicurano orizzonti ampi non soltanto sulle strade di tutti i gg. ma anche nelle gare in pista e nei rallies.

DIESEL POWER plus PERFECT by Magigas Extreme Competition nasce per accontentare sia chi usa l’auto sportivamente sia chi percorre molte migliaia di km all’anno: la sua formulazione, infatti, permette di incrementare le prestazioni grazie all’elevato numero di cetano ed alle componenti ossigenanti che migliorano le performances sia in accelerazione sia in velocità di punta mentre, allo stesso tempo, deterge e lubrifica la pompa e gli iniettori grazie ad una particolare base detergente che ha anche notevoli proprietà antischiuma ed anticorrosione.

DIESEL POWER plus PERFECT evita il congelamento del gasolio e del relativo filtro, facilitando l’avviamento del motore anche in condizioni climatiche rigide. La sua azione lubrificante compensa le carenze tipiche dei moderni gasoli restituendo efficienza e prolungando la durata d’iniettori e pompe d’iniezione diesel. Conseguenza diretta del miglioramento globale della combustione è la sensibile riduzione dei consumi e delle emissioni di particolato (fumi neri), monossido di carbonio e di ossido di azoto, fatto molto importante soprattutto nel caso di motori con molti km all’attivo. Sarà sufficiente ripetere il trattamento ogni 2-3000 km per mantenere in perfetta efficienza il sistema di alimentazione e gli organi interessati dalla combustione del propulsore per tutta la loro durata… ad un costo chilometrico veramente contenuto!

Indicatissimo anche in presenza di eccessiva rumorosità, l’insieme delle sue proprietà rende DIESEL POWER plus PERFECT particolarmente indicato anche sui MEZZI PESANTI.

USO PRESTAZIONALE
Una lattine nel pieno di gasolio (40/60 lt). Per prestazioni estreme, fino ad un massimo di due 2 lattine nel pieno.

USO MANUTENZIONE
Una lattina di DIESEL POWER plus PERFECT, disciolta in un pieno, ogni 2-3000 km mantiene l’impianto in perfetta efficienza. In una + alta concentrazione è ideale per sbloccare pompe e/o abbattere ancor più drasticamente i fumi di scarico

DIESEL POWER plus PERFECT è in vendita al pubblico in lattine da 1 litro al prezzo di € 16,80 Iva Inclusa.

Per maggiori informazioni:
MAGIGAS S.p.A. via Cafaggio, 23 - 51030 Chiesina Montalese (PT)
Tel. +39 0573 479.666 Fax +39 0573 479.021
www.extremecompetition.it - info@extremecompetition.it

EPP by Bosch

admin — Mon, 10 Dec 2007 11:13:32 +0000

L’EPP consiste nell’installazione nella parte anteriore della vettura di sensori di accelerazione - già utilizzati con successo da diversi anni per il rilevamento degli impatti - e di una centralina che attiva attuatori che sollevano il cofano motore in una frazione di secondo. Questo permette di ottenere una zona di deformazione più efficiente, in grado di assorbire l’energia derivata dall’impatto e di ridurre notevolmente il rischio di lesioni.

Nel sistema EPP, gli ingegneri della Bosch, sono riusciti ad analizzare l’impatto, attraverso algoritmi specifici, in modo affidabile e selettivo.

In questo modo il dispositivo può distinguere accuratamente tra impatto con un corpo umano o, per esempio con un oggetto. Nel primo caso i dispositivi di protezione sono attivati, nel secondo caso, no. Le statistiche indicano che pedoni e ciclisti corrono rischi particolarmente gravi in caso di impatto con le automobili: nel 2005 la percentuale di decessi, causati da questa categoria di incidenti stradali, è stata del 25% nell’Unione Europea, mentre ha raggiunto addirittura il 45% in Paesi come Giappone o Corea. Con il sistema EPP, l’obiettivo è di limitare al massimo i danni causati dall’impatto cercando di fare assorbire gran parte delle forze generate dall’urto alla parte anteriore della vettura.

Chrysler LLC intensifica la ricerca nel settore dei carburanti

admin — Mon, 10 Dec 2007 11:08:50 +0000

La coltivazione della soia è stata affidata a Huehl Acres, una società locale. I proprietari, Dennis e Jerry Huehl, coltivano attualmente circa 400 ettari nella regione del Chelsea. I semi di soia vengono utilizzati nella produzione di biodiesel, un carburante pulito e rinnovabile prodotto da oli vegetali. Il biodiesel può sostituire il diesel tradizionale, riducendo la dipendenza dal petrolio e le emissioni inquinanti dei veicoli. “Il carburante coltivato sui nostri circuiti di collaudo potrebbe essere utilizzato per testare nuovi veicoli”, commenta Jeffrey Zyburt, Director of Proving Grounds and Stress Lab Chrysler. “E questo è solo un esempio delle sensazionali attività che possiamo realizzare”. Chrysler è impegnata nel campo della ricerca e nello sviluppo di carburanti ecocompatibili. Grazie alla collaborazione esclusiva con la Michigan State University (MSU), la Società ha saputo trasformare un semplice deposito dimesso del Michigan in un laboratorio di ricerca per lo sviluppo di carburanti ecologici. Il Prof. Kurt Thelen vi coltiva girasoli, canola, panico verga, mais e soia con lo scopo di ricercare carburanti rinnovabili migliori e studiare la possibilità di piantare coltivazioni su siti in precedenza adibiti ad uso industriale su tutto il territorio nazionale. Chrysler collabora inoltre con NextEnergy, Inc. e Biodiesel Industries, Inc. per sviluppare carburanti rinnovabili all’avanguardia per il futuro. Questi partners sono impegnati in attività di ricerca che riguardano soprattutto lo sviluppo di biodiesel e l’innovazione tecnica, e contemporaneamente si occupano dello sviluppo e del perfezionamento di standard industriali per un settore in rapida espansione, come quello del biodiesel. NextEnergy, che ha sede a Detroit, è una società senza fini di lucro, creata dallo Stato del Michigan per sviluppare il settore delle tecnologie energetiche alternative a livello statale. Biodiesel Industries, con sede a Santa Barbara, in California, gestisce la più grande rete di strutture per la produzione del biodiesel della nazione.

Chrysler è leader nel settore per lo sviluppo del biodiesel B20 (o al 20%). Affinché l’industria sia in grado di produrre, commercializzare e fornire la garanzia per gli autoveicoli alimentati con B20, è assolutamente necessario uno standard nazionale molto rigoroso. Nel corso del 2007, numerose organizzazioni di ricerca, tra cui NextEnergy, hanno reso raggiungibile un simile obiettivo. Le vetture con motore diesel di Chrysler sono alimentate con biodiesel B5 o al 5%. Inoltre, la Società ha autorizzato l’utilizzo di B20 per i veicoli Dodge Ram 2007 che fanno parte di flotte commerciali, governative e militari. La gamma di vetture diesel di Chrysler comprende Jeep Grand Cherokee (motore da 3,0 litri), Dodge Ram (motore da 6,7 litri) e Dodge Sprinter (motore da 3,0 litri). Nel corso del 2007, Chrysler produrrà più di 250.000 veicoli “flexible-fuel” (FFV). I veicoli FFV possono essere alimentati con carburante E85, benzina tradizionale o una combinazione dei due. Nel 2008 la Società intende produrre circa 500.000 veicoli FFV. La gamma FFV comprende:

i SUV Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Dodge Durango e Chrysler Aspen equipaggiati con motore da 4,7 litri
i pickup Dodge Ram e Dodge Dakota equipaggiati con motore da 4,7 litri
le berline Dodge Avenger e Chrysler Sebring equipaggiate con motore da 2,7 litri
i minivan Dodge Grand Caravan e Chrysler Town & Country con motore da 3,3 litri

Chrysler LLC è attivamente impegnata nella tutela della salute delle comunità locali, nella protezione delle risorse naturali e dell’ambiente a livello globale. La Società affronta le nuove sfide ecologiche lavorando costantemente al miglioramento delle prestazioni ambientali dei suoi prodotti e delle sue attività. Chrysler LLC supporta attivamente lo sviluppo di tecnologie avanzate ed è leader nel proprio settore nel promuovere l’adozione di carburanti alternativi.

La Lamborghini Reventón sfida un Tornado

admin — Thu, 22 Nov 2007 16:44:04 +0000

Il pilota del caccia e il test driver della Casa del Toro si sono sfidati sulla pista di decollo lunga circa 3 Km.

Nella prima parte della gara la Reventón si è portata in vantaggio, grazie a un’accelerazione da 0 a 100 Km/h in 3,4 secondi, ma il Tornado recuperava negli ultimi metri, per poi staccarsi da terra anticipatamente e sorvolare la Reventón lanciata a oltre 340 Km/h. La base militare di Ghedi, grazie alla cortese collaborazione del generale di brigata aerea Carlo Landi, Capo 5° Reparto dello Stato Maggiore dell’A.M., e del colonnello Aurelio Colagrande, comandante del Sesto Stormo, è stata prescelta per la presentazione della nuova supercar Lamborghini alle televisioni internazionali, in quanto luogo ideale a richiamo della sua ispirazione aeronautica.

Il design della Reventón, completamente elaborato dal Centro Stile Lamborghini e messo a punto in ogni dettaglio in stretta collaborazione con la Direzione Ricerca e Sviluppo, ha difatti tratto ispirazione dalla moderna aeronautica, dagli aerei più veloci e agili al mondo. È così nato uno stile estremamente preciso, tecnicamente impressionante, fatto di spigoli netti, linee precise e superfici pulite e di una nuova colorazione opaca grigio-verde. La Reventón non è un esemplare unico. I soli 20 esemplari dal costo ciascuno di 1 Milione di euro, (tasse escluse) e già tutti venduti, verranno prodotti e consegnati nel 2008.

La Lamborghini Reventón, presentata ufficialmente al pubblico lo scorso settembre al Salone di Francoforte, si è aggiudicata il premio “L’Automobile più Bella del Mondo 2007” nella categoria delle serie speciali, ed è destinata a diventare una nuova leggenda nella storia affascinante della Casa del Toro.

Premio EuroCarBody 2007 per Fiat 500

admin — Thu, 15 Nov 2007 07:49:35 +0000

Appartenenti a 15 marchi automobilistici internazionali, i 600 specialisti hanno decretato la vittoria della Fiat 500 assegnandole 38,33 punti su un totale di 50 disponibili. In questo modo la “piccola” Fiat – era l’unica vettura del segmento A – ha superato gli altri 11 concorrenti provenienti dal Giappone, dagli Stati Uniti, dall’Europa e dalla Russia.

In particolare, gli esperti hanno apprezzato il contributo dato dall’innovativa scocca per la conquista delle cinque stelle Euro NCAP (totalizzando ben 35 punti) e della classe 11 nella valutazione “Urto Assicuratore”: è un record che pone la Fiat 500 ai vertici del segmento nel campo della sicurezza e ancora più straordinario se si considera che è stato ottenuto da una vettura lunga solo 3,5 metri.

Insomma, Fiat 500 è un’auto progettata e costruita per raggiungere i più alti livelli di qualità e sicurezza come conferma oggi il premio “EuroCarBody 2007″, un riconoscimento importante che pone in risalto anche il connubio “creatività e mestiere” necessario alla realizzazione di una scocca innovativa e vincente. Senza dimenticare che il concorso finale rientra in una piattaforma più ampia che vede ogni anno “Automotive Circle International” organizzare numerosi congressi per lo scambio di informazioni ed esperienze nel campo dei processi costruttivi automobilistici.

In dettaglio, al concorso possono partecipare tutti i costruttori automobilistici internazionali con al massimo due vetture per ciascun brand. Requisito indispensabile che siano vetture di serie prodotte entro 12 mesi dal lancio ufficiale. Alla votazione finale le scocche devono essere esposte in modo da poter essere analizzate durante presentazioni e dibattiti approfonditi e giudicate in base a 23 criteri di valutazione raccolti in 5 macro aree: sviluppo e applicazione di materiali innovativi; soluzioni innovative per lo sviluppo e la progettazione; concetti innovativi applicati al processo di produzione industriale; valori rilevanti per il cliente come sicurezza, ergonomia, comfort acustico e qualità; e, infine, completezza e qualità della presentazione dei contenuti tecnici / tecnologici richiesti.

Alfa Romeo festeggia la 33 e gli 8 cilindri

admin — Thu, 15 Nov 2007 07:43:57 +0000

Ecco allora esposta una Giulia TZ, la vettura che precede il mito della “33”. Infatti, nell’estate del 1964 il reparto progettazione Alfa Romeo al Portello realizza, sulla base della Giulia nata appena due anni prima, un prototipo identificato dal numero di codice “105”, al quale viene affiancato il suffisso “33”. L’anno successivo, l’Autodelta (il reparto corse dell’Alfa Romeo) produce da quel modello una vettura da corsa denominata “33/2” che si contraddistingue per un telaio di chiara ispirazione aeronautica e per l’adozione di un motore, cilindrata 1995 cc, a 8 cilindri a V di 90° e 270 cavalli, montato posteriormente. Potente e leggerissima (in ordine di marcia pesa solo 580 kg), l’Alfa 33 debutta nel 1967 nelle competizioni sportive e per dieci anni - in diverse categorie e con forme aerodinamiche differenti - è un continuo susseguirsi di primati e vittorie.
L’esordio avviene il 12 marzo 1967 in Belgio: guidata da Teodoro Zeccoli, capo dei collaudatori dell’Autodelta, la vettura trionfa davanti agli altri 220 partecipanti tra le quali McLaren, Brabham, Porsche e Ford GT. In più, l’Alfa 33 alla terza tornata della gara abbassa di ben 4 decimi il record sul giro, conquistato da una McLaren Oldsmobile e che fino ad allora sembrava imbattibile.
Sullo stand allestito al “Salone Italiano Auto e Moto d’epoca” è possibile ammirare un esemplare della 33 “Daytona”, la vettura che il 3 febbraio 1968 dimostrò di essere la migliore “due litri” del mondo. Infatti, dopo 24 massacranti ore di guida, giunsero in parata tre Alfa Romeo 33. E sempre nel 1968 la 33/2 partecipò ad altre importanti gare del Campionato Internazionale Marche nella categoria Sport Prototipi, tra le quali la 12 ore di Sebring, la 1.000 km di Monza, la Targa Florio, la 1.000 km del Nurburgring e la 24 ore di Le Mans.
A Padova spazio anche alle due vincitrici del Campionato Mondiale Marche 1975 e 1977. La prima è una 33 TT 12 caratterizzata da un inedito motore “12 cilindri boxer” che debutta a Monza il 25 aprile 1973 nella quarta gara del Campionato Internazionale Marche. Dopo pochi giri, la 33 TT 12 frantuma il tempo assoluto mai registrato a Monza. Tre settimane dopo, alla Targa Florio, faceva suo il giro più veloce. Con queste premesse e con un motore che sale da 470 a 500 cavalli nel 1974 arriva la prima vittoria, sempre a Monza, alla 1.000 km, con Merzario e Andretti ma è nel 1975 che registra un vero e proprio trionfo: otto gare disputate, sette vittorie e la conquista del Campionato Mondiale Marche (a cinquant’anni esatti dal mondiale vinto dalla P2 di Brilli Peri e a 25 dai due allori di Formula 1 della 158 e della 159, un altro oro iridato arride al glorioso Marchio).
La seconda vettura Campione del Mondo è una 33 SC 12 che nel 1977 vince il campionato con una supremazia assoluta: otto gare, otto vittorie. Contraddistinta da una struttura scatolata del telaio (“SC”, appunto) in lega d’alluminio, la 33 SC 12 è equipaggiata con un 12 cilindri boxer di tre litri già montato sulla TT 12, ma con potenza elevata fino ad oltre 520 cavalli, per una velocità che oltrepassava i 350 km/h. Le otto vittorie sono da ascrivere equamente a Brambilla e a Merzario, che ebbe anche l’occasione, sul circuito di Salisburgo, ultima di gara di campionato, di portare al debutto in pista un’interessante versione turbo del boxer 12 C, con cilindrata ridotta a 2134 cc, ma con una strabiliante potenza di 640 cavalli.
Vicino a queste famose vetture da corsa è presente l’affascinante 33 Stradale realizzata nel 1967 da Franco Scaglione: il famoso designer infatti “veste” il telaio ed il motore della 33 da competizione con una carrozzeria filante e innovativa che ne fanno ancora oggi una delle più belle automobili mai prodotte al mondo. E non a caso, proprio alla 33 Stradale si sono ispirati i designer del Centro Stile Alfa Romeo nel momento di creare l’Alfa 8C Competizione. A Padova il pubblico può ammirare anche un concept di quest’ultima Gran Turismo realizzata dal Centro Stile Alfa Romeo ed espressione del miglior design italiano. Prodotta in serie limitata di 500 esemplari, la vettura si ispira al passato glorioso del brand – come dimostra già il nome - proiettando nel futuro i valori di tecnologia ed emozione che appartengono da sempre al Marchio. E nel pieno rispetto della leggendaria tradizione Alfa Romeo, l’Alfa 8C Competizione è equipaggiata con un inedito 8 cilindri a V di 90° e cilindrata di 4691 cm³ che è stato progettato con un obiettivo preciso: garantire prestazioni straordinarie, ma senza rinunciare alla fluidità di marcia e alla fruibilità in ogni situazione, dalla pista alla guida nel traffico cittadino. Le massime prestazioni del motore si riassumono in una potenza massima di 450 CV a 7000 rpm, una coppia massima di 470 Nm a 4750 rpm (regime massimo di 7500 rpm).
Le vetture d’epoca in mostra a Padova appartengono all’Automobilismo Storico Alfa Romeo e quindi al suo Museo, mentre appartiene al Registro Italiano Alfa Romeo uno splendido esemplare di “Montreal” firmato Bertone che nei primi anni Settanta viene definita “la massima aspirazione dell’uomo di oggi in fatto di automobili”. La vettura è realizzata su meccanica della 33 e, ovviamente, adotta un “8 cilindri a V” di 2593 centimetri cubi che sviluppa 230 CV di potenza e le fa superare i 220 km/h. Infine a Padova è presente anche la Giulietta T.I. che lo scorso anno ha partecipato con grande successo alla Pechino – Parigi.
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BMW Concept Serie1 tii

admin — Fri, 26 Oct 2007 06:47:28 +0000

Con la sua carrozzeria ottimizzata in termini di aerodinamica, un’ampia gamma di elementi leggeri per ridurre al minimo il peso e la distribuzione del carico sugli assi, oltre a interni realizzati su misura specificamente per guidatori ambiziosi, questo prototipo offre chiaramente un elevato livello dinamico di guida fin dalla partenza.
Pertanto la BMW Concept Serie 1 tii fornisce una interpretazione altamente concentrata dei geni sportivi del marchio e fornisce contemporaneamente la prova del carattere dinamico della compatta a due porte di BMW nell’offrire il massimo del piacere di guidare.
Nel suo design, la BMW Concept Serie 1 tii riprende chiaramente le qualità e le caratteristiche delle precedenti auto sportive BMW di successo: al primo sguardo si colgono i tratti distintivi che hanno determinato l’eccezionale successo delle numerose Coupé BMW sia su strada che in pista già negli anni ’60 e ’70. Queste vetture erano caratterizzate da dimensioni compatte, peso ridotto e bilanciamento perfetto tra asse anteriore e posteriore, oltre che da motori potenti che trasmettevano tutta la loro forza alle ruote posteriori.
In particolare la BMW 02 introdotta nel 1966 divenne il simbolo di suprema agilità e divertimento di guida, caratteristiche altamente dinamiche basate su questi fattori di successo. Adesso, la nuova BMW Serie 1 Coupé incarna la stessa filosofia: leggera, agile e potente, questa compatta due porte con la sua inimitabile, ultrasportiva maneggevolezza fornisce un’esperienza di guida.
Le affinità tra questi due modelli derivano in particolare dalla concezione dell’auto. La BMW Concept Serie 1 tii che fa emergere tutti questi punti di forza e dimostra chiaramente come i principi progettuali applicati oltre quattro decenni fa siano ancora i più appropriati oggi per creare modelli sportivi veramente affascinanti sotto ogni aspetto.

Tradizionale e moderna: elementi costruttivi ultraleggeri come principio di base, CFP come soluzione
La BMW Concept Serie 1 tii abbina le caratteristiche visibili riprese dal passato alla più recente tecnologia nello sviluppo e nella produzione. In particolare, il principio di base dell’auto si fonda sui valori tradizionali, mentre materiali e applicazioni high-tech vengono adottati nel processo produttivo.
Per ridurre il peso e garantire un bilanciamento armonioso del carico sugli assi, i componenti selezionati sulla BMW Concept Serie 1 tii sono realizzati in plastiche rinforzate con fibre di carbonio (CFP): il cofano motore, i gusci degli specchietti, gli intarsi delle prese d’aria laterali nella mascherina frontale, il deflettore sul cofano posteriore e l’intarsio sul paraurti posteriore sono tutti realizzati con questo materiale estremamente leggero ed eccezionalmente resistente. Da lontano i componenti realizzati in CFP sembrano neri – solo ad un più attento esame diviene visibile la fine struttura in fibra di carbonio rivestita da una vernice trasparente. La superficie scura del cofano motore in CFP riduce il riflesso della luce solare e favorisce la concentrazione nella guida. L’ampia striscia bianca antiabbagliamento posta sulla parte superiore del parabrezza svolge la stessa funzione, evitando qualsiasi effetto negativo quando il sole è basso sull’orizzonte.
Nero, bianco e azzurro – da sempre i colori tipici BMW
L’effetto contrastante creato dalla verniciatura Alpine White e dai componenti scuri in CFP deriva da fondamentali requisiti funzionali. Ma al contempo questo schema di colori contrastante è un importante e distintivo elemento che caratterizza look e aspetto della BMW Concept Serie 1 tii. In effetti, per accentuare veramente l’aspetto della vettura, la BMW Concept Serie 1 tii viene fornita con strisce a decalcomania che si estendono dai gruppi ottici anteriori fino al bordo dello spoiler sul cofano posteriore, elemento realizzato in CFP e particolarmente largo che copre l’intero corpo della vettura. Sul cofano motore le strisce sono bianche, mentre sul tettuccio e sul cofano posteriore diventano nere.
Un terzo colore viene impiegato per i punti meno esposti al fine di ottenere un altro elemento di richiamo visivo: l’azzurro orgogliosamente usato sulle pinze dei freni, su uno dei cinque bulloni delle ruote e sul gancio di traino sulla griglia frontale delle prese d’aria che – come avviene generalmente nelle auto da competizione – non è coperto. Il contrasto di nero e bianco e l’utilizzo discreto di particolari rifiniti in azzurro crea una triplicità di colori ripresa anche dall’esterno in modo da produrre un effetto evidente ma ben bilanciato, anche perché i colori scelti sono gli stessi del marchio BMW e sono pertanto la chiara testimonianza di una importante eredità.

Design del frontale: aerodinamica ottimizzata
fino al minimo dettaglio
Non solo lo schema dei colori, ma anche il design dell’auto distingue la
BMW Concept Serie 1 tii dalle versioni standard della BMW Serie 1 Coupé. In effetti, il carattere unico e la classe di questo studio di design sono immediatamente percepibili da qualsiasi angolo e da qualunque prospettiva: a parte i componenti realizzati in CFP, la griglia frontale, i profili sottoporta e il paraurti e il cofano posteriori vantano un design completamente nuovo. L’obiettivo in questo processo di design è stato quello di ottimizzare le qualità aerodinamiche dell’auto in modo da rispecchiare coerentemente l’impegno estremamente dinamico della BMW Concept Serie 1 tii.
Per soddisfare i particolari requisiti di un’auto di questo tipo, la struttura della griglia frontale delle prese d’aria differisce significativamente da quella dei modelli normalmente prodotti in serie: le prese d’immissione dell’aria laterali particolarmente grintose sono internamente rivestite su ambo i lati dai cosiddetti air splitter.
Questi deflettori leggermente sporgenti dal frontale fanno sì che l’aria convogliata verso il basso confluisca in parte nelle prese laterali e in parte al di sotto della vettura.
Un’altra caratteristica derivata dalle competizioni e sfruttata per ottimizzare il flusso dell’aria è la disposizione di alette sul cofano del vano motore.
Queste strisce guida che si estendono lungo i bordi esterni del cofano promuovono le qualità aerodinamiche dell’auto e migliorano la stabilità di guida alle alte velocità. L’effetto positivo che se ne ricava è stato già dimostrato a metà degli anni ’70 dalla BMW 3.0 CSL.
Anche la tipica griglia sdoppiata BMW sulla Concept Serie 1 tii acquista un design particolare, con l’eliminazione delle listelle verticali presenti nella BMW Serie 1 Coupé e in altri modelli. In questo caso, l’aria di raffreddamento entra attraverso un’ampia griglia con struttura a nido d’ape.
Un ulteriore segno distintivo è dato dalle barre scure sui proiettori che accentuano ulteriormente i doppi gruppi ottici tipici della casa riparati dal rivestimento trasparente.
Vista laterale: silhouette classica, design vigoroso
La BMW Serie 1 Coupé mantiene tutte le proporzioni che da decenni sono tipiche dei Coupé BMW. La caratteristica principale è la cosiddetta architettura a tre sezioni, la distinzione ben chiara tra vano motore, abitacolo e bagagliaio.
Insieme al cockpit generosamente arretrato e alla linea del tetto gentilmente affusolata che si estende posteriormente con un angolo deciso, il lungo cofano del vano motore conferisce all’auto una silhouette inconfondibile.

La combinazione del corpo vigoroso della vettura e della struttura dall’aspetto leggero del tetto, infine, determina il look particolarmente dinamico e sportivo di questa compatta a due porte nella vista laterale.
La vista laterale della BMW Concept Serie 1 tii è ulteriormente impreziosita dall’aspetto sportivo dei profili sottoporta sviluppati specificamente per questo prototipo: i longheroni laterali hanno un look molto aggressivo, con il bordo del profilo che sale leggermente verso la parte posteriore ad accentuare la forma a cuneo della silhouette e conferire all’intera auto un aspetto ancor più basso e dinamico.
Anche l’apertura tondeggiante direttamente di fronte alla ruota posteriore fornisce un chiaro segnale di performance sportiva, fungendo da ulteriore elemento di ottimizzazione del flusso d’aria e guidando al contempo lo sguardo dell’osservatore verso le ruote posteriori, dove la potenza del motore viene trasmessa alla strada.
La BMW Concept Serie 1 tii monta cerchioni da 18 pollici a cinque razze in lega leggera in una colorazione scura cromata appositamente ideata per questo studio progettuale.
Design del posteriore disegnato da un flusso dell’aria perfetto
Gli aspetti aerodinamici sono stati considerati anche per il design della coda, dove il corpo della BMW Concept Serie 1 tii è stato appositamente disegnato per garantire un flusso armonioso dell’aria e soddisfare gli specifici requisiti di una guida eccezionalmente dinamica. Il bordo che profila il cofano posteriore, la cosiddetta listella, è decisamente più largo rispetto alle BMW Serie 1 Coupé “normali”. Grazie alla sua forma e alle sue dimensioni, questo elemento (anch’esso realizzato in CFP) offre tutte le qualità richieste per produrre la massima spinta verso il basso sull’asse posteriore alle alte velocità in modo da fornire all’auto una stabilità di guida ancora maggiore.
L’intarsio nel paraurti posteriore, anch’esso realizzato in plastiche rinforzate con fibre di carbonio, è una struttura in tre pezzi che riprende la grafica delle prese d’aria sul fronte dell’auto. Il diffusore diviso da due barre, a sua volta, assicura un flusso d’aria controllato anche al di sotto della vettura, riducendo al minimo la turbolenza nella parte posteriore..
Il design degli interni prosegue la linea sportiva dell’auto
L’interno della BMW Concept Serie 1 tii è certamente un luogo ideale in cui sperimentare il puro piacere di guidare, con l’enfasi coerentemente posta sulle qualità sportive e sulle prestazioni. Tali caratteristiche sono frutto in primo luogo della scelta dei colori per l’esterno e in secondo luogo da un’ampia

gamma di qualità derivate direttamente dal mondo sportivo e che dunque funzionano nel migliore dei modi per controllare e gestire perfettamente l’auto.
Se gli interni adottano il contrasto bianco e nero della finitura esterna dell’auto, l’equilibrio dei colori all’interno è esattamente l’opposto: così come gli elementi scuri in CFP caratterizzano l’esterno, le superfici colorate di bianco dell’interno concentrano l’attenzione su pochi particolari scelti accuratamente – le maniglie delle portiere e le razze del volante di tipo sportivo. Anche così, l’effetto visivo che si viene a creare è evidente e formidabile, poiché queste caratteristiche non solo sono importanti perché saltano all’occhio, ma perché vengono anche usate relativamente spesso.
Il colore azzurro fornisce una chiara focalizzazione sul guidatore all’interno, sulle cuciture azzurre dei sedili e sulla decalcomania circolare azzurra posta sulla parte inferiore del pomello della leva del cambio, a vantaggio soprattutto del marchio BMW. Un altro elemento caratteristico è dato dalla cintura di sicurezza del guidatore, anch’essa declinata in questo colore.
Le cinture degli altri tre sedili, per contrasto, sono color argento come le cuciture dei sedili. Chiaramente, questa differenziazione è voluta per indicare scherzosamente il sedile più importante dei quattro in un’auto di questo tipo.
Su misura del guidatore, costruita per il piacere di guidare
Il design degli interni della BMW Concept Serie 1 tii è fatto su misura per il guidatore, applicando i principi conosciuti per offrire un’esperienza di guida intensa e vincente anche nelle competizioni.
L’uso dominante di colori scuri nell’interno, per esempio, aiuta il guidatore a concentrarsi completamente sulla strada e sul traffico che lo circonda.
La finitura della superficie dei montanti A ed il rivestimento antracite del tetto formano un tutt’uno con il cruscotto, i pannelli delle porte e quelli laterali.
Con la sua finitura in alcantara nera, la plancia – come il cofano del vano motore sulla BMW Concept Serie 1 tii – contribuisce efficacemente a evitare qualsiasi riflesso di luce in grado di disturbare la concentrazione del guidatore.
Anche il design della strumentazione rispecchia stile e focalizzazione tipici del mondo sportivo, con le lancette rosse su fondo bianco del contagiri che attirano l’attenzione ancor più del fondo scuro del contachilometri.
Il volante sportivo è l’interfaccia perfetta tra l’uomo e la macchina. Rifinito in alcantara, il volante offre una presa particolarmente salda e fornisce al guidatore la massima precisione anche nelle manovre veloci e durante repentini cambi di direzione.

I sedili della BMW Concept Serie 1 tii sono un ulteriore nuovo sviluppo per il turismo sportivo: rifiniti con una combinazione di alcantara e pelle, questi sedili bassi d’impronta sportiva offrono una perfetta stabilità laterale. Ulteriori punti di forza sono costituiti dai poggiatesta integrati e dagli airbag laterali. Come ultima, ma non meno importante caratteristica all’interno di questo contesto, anche i passeggeri dei sedili posteriori godono di una posizione sportiva più bassa.
Il nome del modello riportato sulle portiere completa l’atmosfera esclusiva di cui si gode a bordo della BMW Concept Serie 1 tii. I rivestimenti dei vani per le gambe, infine, sono realizzati con un nuovo materiale tessile particolarmente resistente all’usura che ricorda la struttura superficiale dei componenti in CFP.
Valori tradizionali, concept moderno, risultato unico
All’esterno e all’interno, da ogni prospettiva e in tutti i dettagli,
la BMW Concept Serie 1 tii trasmette un chiaro messaggio: l’obiettivo di offrire un piacere di guidare senza compromessi.
Perciò, nello sviluppare questo studio di design, gli ingegneri, i progettisti e gli altri tecnici della BMW hanno colto l’opportunità di abbinare i valori tradizionali con la più recente tecnologia. Nel farlo, hanno beneficiato della nuova BMW Serie 1 Coupé offrendo un concetto di auto moderno che illustra le autentiche origini sportive del marchio.
Questo è esattamente l’impegno intrinseco ulteriormente accentuato dalla BMW Concept Serie 1 tii di seguire una filosofia ben chiara senza scendere a nessun compromesso – anzi, la BMW Concept Serie 1 tii dimostra in maniera impressionante i punti di forza applicati nello sviluppo dell’auto e le potenzialità che la BMW Serie 1 Coupé offre in termini di performance sportiva.
Il look e l’aspetto della BMW Concept Serie 1 tii trasmettono tutto il fascino del mondo sportivo, l’eredità della marca BMW che fornisce ai progettisti un’ulteriore ispirazione. In particolare, essi si sono focalizzati sull’attività di design di due modelli BMW di auto compatte a due porte degli anni ’60 e ‘70, vetture che all’epoca contribuirono in maniera rilevante allo sviluppo del marchio e dell’azienda BMW, diventando il simbolo stesso di un piacere di guida senza uguali.
In effetti, queste auto dovettero il loro successo a caratteristiche tipiche di BMW anche a quel tempo e che entusiasmano ancor oggi: peso ridotto, motori potenti, massima agilità. Questi fattori di successo sono ancora validi oggi. Ma al contempo le richieste dei clienti sono cambiate in maniera significativa, così come le potenzialità offerte dalla moderna tecnologia e dalla gamma dei modelli BMW.

Il numero di segmenti nei quali BMW è oggi rappresentata è più ampio che mai. Il marchio offre dunque il vero piacere di guidare a tutti i livelli. Ma il concetto di vero piacere di guida resta attuale e popolare come prima ed è particolarmente evidente nella BMW Serie 1 Coupé: nessun’altra automobile offre caratteristiche di guida altrettanto dinamiche, semplicemente perché nessun altro marchio vanta un passato e un’esperienza analoghi nella produzione di modelli sportivi e compatti a due porte.
E questo rende ancor più logico e allettante migliorare il carattere affascinante di questo modello con la massima coerenza possibile per ottenere un risultato come quello della BMW Concept Serie 1 tii.

Magigas On Line

admin — Sun, 30 Sep 2007 08:24:59 +0000

Su www.extremecompetition.it gli internauti sono aiutati a scegliere sempre il meglio. Infatti, inserendo semplicemente le caratteristiche di qualsiasi mezzo (propulsore e alimentazione) in un motore di ricerca interno, MAGIGAS trova e segnala i prodotti più adatti sia per uso competizioni sia per l’utente stradale: gli ADDITIVI Diesel Clean e il nuovissimo Diesel Power & Perfect, se si ha un’auto a gasolio, il Superformula GT se si desiderano + ottani, il Twister Evo2 e le BENZINE Race Storm MX, X-Rider o X-Flame se si preferiscono le due ruote, la Fire Blade e la Expo se in pista si scende con l’auto e molto altro ancora….
Ma sul sito www.extremecompetition.it c’è anche il nuovo e rivoluzionario BIO RACING FUEL, il combustibile a base di Bio-Etanolo, impiegato sulle vetture del Trofeo F. Monza 1.600, dotato di un alto numero di ottano ed una grande capacità di sottrarre calore, caratteristica, quest’ultima, richiestissima dai motoristi e dai preparatori. Utilizzabile indifferentemente sui motori Aspirati e Turbo il BIO RACING FUEL è stato messo a punto nei laboratori Magigas. L’azienda toscana, infatti, è stata fra le primissime in Italia a produrre e vendere un combustibile a base di Bio-Etanolo e in assoluto la prima in Europa a fornire un carburante ecologico per un campionato.
Per ulteriori informazioni:
Magigas S.p.A, Via Cafaggio 23 - 51030 Chiesina Montalese (PT)
Tel 0573 479.666 - Fax 0573 479 021
www.extremecompetition.it - info@extremecompetition.it

Crash test nuova Ford Mondeo

admin — Thu, 27 Sep 2007 10:09:27 +0000

La nuova Ford Mondeo si è aggiudicata 5 stelle nel crash test per l’impatto frontale/laterale, nell’ultima fase del test di sicurezza europeo NCAP annunciato oggi. Il risultato per Mondeo è stato uno tra i primi dieci mai ottenuti nelle rispettive valutazioni del crash test.

La Mondeo si allinea con altri tre modelli Ford – Focus, Galaxy e S-Max – nella lista NCAP dei primi dieci, rafforzando la posizione di Ford Europa come costruttore con il più alto numero di modelli nella classifica per quanto riguarda la sicurezza passiva.

“Ricerchiamo il massimo della sicurezza in ogni nuovo modello. Quest’ultima assegnazione di 5 stelle con il test NCAP per la nuova Mondeo è un’ulteriore conferma del nostro approccio alla progettazione dei sistemi di sicurezza nei veicoli Ford ed il punto di forza del nostro Ford Intelligent Protection System” dice Gisbert Gaeb, Manager per la Sicurezza dei Veicoli di Ford Europa.

Nessun compromesso

La valutazione NCAP 5 stelle per Ford riflette un approccio serio e globale alla progettazione dei sistemi di sicurezza.
Questo approccio senza compromessi inizia con una salda struttura protettiva per salvaguardare gli occupanti del veicolo in caso di collisione ed è integrato da un assetto di tecnologie di sicurezza, per aiutare gli automobilisti Ford a prevenire gli incidenti, e da dispositivi passivi per ridurre gli effetti di una collisione.

Ford Intelligent Protection System
I clienti della nuova Mondeo beneficeranno dell’impegno Ford per la sicurezza con una serie di nuove caratteristiche che accrescono l’Intelligent Protection System (IPS) della vettura.
L’IPS include un airbag frontale all’avanguardia ed il nuovo airbag per le ginocchia, così come gli airbag laterali ed a tendina che proteggono tutti i passeggeri del veicolo. Complessivamente tutte le vetture in tutti gli allestimenti sono dotate di sette airbag di serie.

Gli altri sistemi di sicurezza passiva nella nuova Mondeo includono:

Pedaliera dello sterzo collassabile
Apertura dell’airbag ottimizzata
Sistema di cinture di sicurezza rafforzato con pretensionatori per gli occupanti dei posti anteriori

Design avanzato per i sedili antiscivolo
Sistema di protezione dai traumi al collo per gli occupanti i sedili anteriori
Alto livello di protezione per bambini con ISOFIX

Nella nuova Mondeo sono disponibili una serie di nuove tecnologie di sicurezza che consentono ulteriori livelli di controllo per il conducente per evitare incidenti.
In aggiunta all’ABS con EBA e all’ESP con TCS, con la nuova Mondeo Ford ha introdotto anche un insieme di tecnologie che potrebbero migliorare in modo significativo la sicurezza e la tranquillità del cliente tra cui:

Cruise Control Adattivo (ACC) optional, con Allarme preventivo (FA), sistema di allarme visivo e sonoro
Sospensioni attive (IVDC) optional, sistema di sospensioni attive con Controllo Continuo dello Smorzamento (CCD)
Sistema di Luci Hazard per segnalazione frenate di emergenza
Sistema di Monitoraggio Pressione Pneumatici (TPMS) e pneumatici “Run Flat” antiforatura
Sistemi avanzati di illuminazione stradale

· Assistenza alla Partenza in Salita (HLA), optional
· Sistema per il rifornimento Ford Easy Fuel senza tappo, che previene il rifornimento dell’auto con il tipo di carburante sbagliato
Istituito nel 1997, il test NCAP europeo supporta i clienti con una valutazione indipendente relativa alle prestazioni di sicurezza di alcune delle automobili più famose vendute in Europa. Attraverso i suoi rigorosi crash test, Euro NCAP cerca di fare da catalizzatore per incoraggiare in modo significativo i miglioramenti, in ambito di sicurezza, nel design di un nuovo veicolo. Euro NCAP è sostenuto da cinque governi europei, dalla Commissione Europea così come dalle organizzazioni motoristiche e dei consumatori di ogni paese.

Nuova FORD MONDEO Punteggio Euro NCAP 26 Settembre 2007
Test	Punteggio
Protezione negli urti frontali/laterali	5 stelle
- Urto Frontale	15 punti
- Urto Laterale	18 punti
- Avviso cinture di sicurezza	2 punti
- Totale punteggio	35
Protezione dei bambini	4 stelle
Protezione dei pedoni	2 stelle

Nuovo elastomero by DuPont

admin — Wed, 26 Sep 2007 12:26:31 +0000

DuPont Engineering Polymers, per soddisfare la crescente domanda di elastomeri termoplastici resistenti agli olii e alle alte temperature, estende la sua gamma di materiali che offrono benefici economici e caratteristiche di design simili a quelli della lavorazione delle resine termoplastiche.

I nuovi prodotti includono tre nuove tipi di resina termoplastica vulcanizzata DuPont™ ETPV e un nuovo tipo dell’elastomero termoplastico poliestere DuPont™ Hytrel®. Tutti questi nuovi prodotti sono in grado di resistere alle condizioni presenti nel vano motore e in ambienti industriali ad alte temperature. Applicazioni comuni dei materiali includono tubi e condotti estrusi, condotti dell’aria prodotti mediante estrusione/soffiaggio, guarnizioni e cuffie isolanti stampate ad iniezione.

Il nuovo Hytrel® AC801 NC010 è molto più morbido rispetto ad altri tipi di Hytrel® e offre una resistenza maggiore alle temperature. La sua durezza nominale è di Shore A 80 e viene classificata per un uso fino a 150ºC, ovvero circa 20ºC in più rispetto ad altri tipi di Hytrel®.

I nuovi DuPont™ ETPV 95A02HS BK001 e 95A02 NC010 offrono una stabilità di lavorazione eccezionale per le estrusioni di profilati e per i processi di soffiaggio, ad esempio i condotti dell’aria. Le due versioni sono un grado di colore nero stabilizzato al calore (…BK001) classificato per 3000 ore di utilizzo a 150ºC, e un grado standard naturale (…NC010) per applicazioni meno esigenti.

Altri due recenti prodotti DuPont™ ETPV presentano valori di durezza pari a Shore A 70 e 80. Precedenti tipologie nella linea di prodotti di DuPont™ ETPV presentano valori pari a Shore A 60 e 90.

Per maggiori informazioni su DuPont™ Hytrel® e DuPont™ ETPV, visitate il sito plastics.dupont.com.

DuPont Engineering Polymers produce e vende le resine poliesteri termoplastiche Crastin® PBT e Rynite® PET, le resine acetaliche Delrin®, gli elastomeri termoplastici poliestere Hytrel®, le resine termoplastiche vulcanizzate DuPont™ ETPV, la resina poliammidica con carica minerale Minlon®, le resine policicloesileniche dimetiltereftalato Thermx® PCT, i filamenti Tynex®, i componenti e semifiniti in poliimmide DuPont™ Vespel®, i polimeri a cristalli liquidi (LCP) Zenite®, le resine poliammidiche Zytel® e Zytel® HTN High Performance Polyamide. Questi prodotti servono i mercati globali nei settori: aerospaziale, elettrodomestici, automobilistico, beni di consumo, elettrico, elettronico, industriale, articoli sportivi e molti altri settori diversificati

DuPont () è una società basata sulla scienza. Fondata nel 1802, DuPont utilizza la scienza per sviluppare soluzioni sostenibili essenziali per una vita di migliore qualità, più sicura e salutare in tutto il mondo. Presente in oltre 70 paesi, DuPont offre una vasta gamma di prodotti e servizi destinati a una varietà di mercati quali agricoltura e alimentazione, elettronica e comunicazioni, sicurezza e protezione, arredamento e costruzioni, trasporti e abbigliamento.

Bando Regione Lombardia per contributi ed incentivi per veicoli inquinanti

admin — Sat, 22 Sep 2007 09:35:27 +0000

BANDO DI ASSEGNAZIONE CONTRIBUTI AI SOGGETTI CON REDDITO ISEE LIMITATO, FINALIZZATO ALLA SOSTITUZIONE DI MEZZI INQUINANTI CON VEICOLI A MINORE IMPATTO AMBIENTALE O ALLA LORO TRASFORMAZIONE

1. FINALITA’
Con il presente bando Regione Lombardia intende assegnare contributi a fondo perduto ai privati cittadini aventi reddito ISEE limitato (soggetti a basso reddito, nuclei familiari numerosi, pensionati, disabili, etc), per incentivare la sostituzione dei mezzi più inquinanti con veicoli a minor impatto ambientale o la loro trasformazione, mediante l’installazione di impianto a metano/gpl o l’installazione di un dispositivo antiparticolato.

Il bando è dedicato esclusivamente ai cittadini residenti nella Zona A1 del territorio lombardo, definita con d.g.r. n. 5290 del 2 agosto 2007, nell’ambito della nuova zonizzazione del territorio, in attuazione del d.lgs. 351/99, e dell’art. 2, comma 2, l.r. 24/06. L’iniziativa si affianca agli interventi di applicazione delle limitazioni alla circolazione introdotti dalla legge regionale 24/06, che individua in prima battuta nei veicoli cosidetti “pre Euro1”, benzina e diesel, e “Euro1 diesel” quelli a maggior impatto ambientale, e ne incentiva la sostituzione, concorrendo così al raggiungimento degli obiettivi di miglioramento della qualità dell’aria.

2. RISORSE STANZIATE
Sono inizialmente destinate all’iniziativa risorse finanziarie per € 25.000.000, così suddivise:

INTERVENTI DI TIPO A: € 20.000.000

INTERVENTI DI TIPO B: € 5.000.000

Eventuali risorse economiche non utilizzate nell’ambito di una delle suddette tipologie di intervento, a causa di un numero insufficiente di domande pervenute, saranno utilizzabili per il finanziamento delle domande appartenenti all’altra tipologia, valutate ammissibili, ma parzialmente finanziate o non finanziate per insufficienza di risorse. Il Direttore Generale della Direazione Qualità dell’Ambiente, con proprio atto, approva le eventuali modifiche alla destinazione delle risorse sopra richiamata, a seguito della trasmissione dei report di aggiornamento da parte di Automobile Club Milano, così come disposto dalla convenzione vigente. Le risorse finanziarie stanziate potranno essere successivamente incrementate,
compatibilmente con le risorse a bilancio.

3. CHI PUO’ PRESENTARE LA DOMANDA
Possono richiedere il contributo esclusivamente le persone fisiche. E’ esclusa qualsiasi persona giuridica, così come definita dal codice civile. I soggetti richiedenti dovranno essere in possesso dei seguenti requisiti:

a) essere proprietari di un’autovettura (categoria M1 ex art. 47, comma 2, d.lgs. 30
aprile 1992, n. 285), appartenente a una delle seguenti tipologie:

.. non omologata ai sensi della direttiva 91/441/CEE e direttive successive e alimentata a benzina o gasolio (autovetture dette “pre Euro1”), oppure

.. omologata ai sensi della direttiva 91/441/CEE e alimentata a gasolio (autovetture di classe “Euro1 diesel”);

L’autovettura può essere intestata anche ad uno dei familiari1 risultanti conviventi alla data di prenotazione del contributo e provenire anche da successione ereditaria.

b) possedere un reddito ISEE2 uguale o inferiore a 18.000 Euro.

c) essere residenti, alla data della prenotazione del contributo, in un Comune ricadente nella Zona A1 del territorio lombardo (vedi elenco dei comuni riportato in Allegato A al presente bando), definita con d.g.r. n. 5290 del 2 agosto 2007, nell’ambito della nuova zonizzazione del territorio, in attuazione del d.lgs. 351/99, e dell’art. 2, comma 2, l.r. 24/06.

Sono escluse dal contributo tutte le autovetture che non rispettano i requisiti su indicati e
in particolare quelle:

- di proprietà di società di leasing;

- riservate a trasporto taxi.

4. INTERVENTI AMMISSIBILI
Sono ammesse a contributo le seguenti tipologie di interventi, necessariamente effettuati successivamente alla data di pubblicazione del presente bando:

INTERVENTI DI TIPO A

Acquisto di un’autovettura, con contestuale rottamazione di un’autovettura di proprietà “pre Euro1”, benzina o diesel, o di classe “Euro1 diesel”, usata o di uova immatricolazione, appartenente alle seguenti tipologie:

1. propulsione elettrica od ibrida (elettriche/benzina), omologata ai sensi della direttiva 98/69/CE o direttive successive (classe Euro 3 o superiore);
2. alimentazione esclusiva a gas di petrolio liquefatto (gpl) o metano o bifuel (benzina/gpl, benzina/metano), di cilindrata uguale o inferiore a 1.600 c.c., omologata ai sensi della direttiva 98/69/CE o direttive successive (classe 1 Il concetto di familiare è desumibile dagli artt. 74 e seguenti del Codice Civile. 2 Indicatore di Situazione Economica Equivalente (vedi paragrafo 8 del presente bando).

Euro 3 o superiore), con impianto metano o gpl registrato già in sede di prima immatricolazione;

3. alimentazione bifuel (benzina/gpl, benzina/metano), di cilindrata uguale o inferiore a 1.600 c.c., omologata ai sensi della direttiva 98/69/CE o direttive successive (classe Euro 3 o superiore), con impianto metano o gpl installato successivamente alla data di immatricolazione del veicolo;
4. alimentazione esclusiva a benzina, di cilindrata uguale o inferiore a 1.600 c.c., omologata ai sensi della direttiva 98/69/CE o direttive successive (classe Euro 3 o superiore). L’autovettura acquistata deve essere necessariamente:

. intestata al soggetto che richiede il contributo;
. appartenente alla categoria M1 ex art. 47, comma 2, d.lgs. 30 aprile 1992, n. 285.
Non possono accedere al contributo i soggetti che decidano di acquisire il veicolo da uno dei membri dello stesso nucleo familiare. Sono esclusi dal presente bando i passaggi di proprietà derivanti da atti di donazione.

INTERVENTI DI TIPO B

1. Installazione, sull’autovettura di proprietà “pre Euro1” (par. 3, punto a) alimentata a benzina, di un impianto a gas di petrolio liquefatto (gpl) o metano;
2. Installazione sull’autovettura di proprietà “pre Euro1” alimentata a gasolio o di classe “Euro1 diesel” (par. 3, punto a), di un dispositivo antiparticolato, certificato e omologato ai sensi delle procedure Ministeriali vigenti (qualora le stesse vengano definitivamente approvate). Per le Carte di Circolazione di vecchio tipo, il numero di riferimento della normativa antinquinamento è indicato nel riquadro 2 della Carta di Circolazione. Per le Carte di Circolazione di nuovo tipo (formato A4) la normativa, riportata alla lettera (V.9) del riquadro 2, è spesso integrata con ulteriore specifica nel riquadro 3 (consultare sito http://www.acimi.it/ecoincentiviauto/immaginicartacircolazione/).

5. ENTITA’ DEL CONTRIBUTO
L’importo dell’incentivo riconosciuto è specificato nella seguente tabella:

Tipo	Intervento	Contributo unitario (Euro)
A	Acquisto di autovettura, nuova o usata, con propulsione elettrica od ibrida (elettriche/benzina), omologata ai sensi della direttiva 98/69/CE o direttive successive (classe Euro 3 o superiore)	3.000
A	Acquisto di autovettura, nuova o usata, con alimentazione esclusiva a gas di petrolio liquefatto (gpl) o metano o bifuel (benzina/gpl, benzina/metano), di cilindrata uguale o inferiore a 1.600 c.c., omologata ai sensi della direttiva 98/69/CE o direttive successive (classe Euro 3 o superiore) con impianto metano o gpl registrato già in sede di prima immatricolazione	3.000
A	Acquisto di autovettura usata, con alimentazione bifuel (benzina/gpl, benzina/metano), di cilindrata uguale o inferiore a 1.600 c.c., omologata ai sensi della direttiva 98/69/CE o direttive successive (classe Euro 3 o superiore) con impianto gpl o metano installato successivamente alla data di prima immatricolazione del veicolo	2.000
A	Acquisto di autovettura, nuova o usata, con alimentazione esclusiva a benzina, di cilindrata uguale o inferiore a 1.600 c.c., omologata ai sensi della direttiva 98/69/CE A o direttive successive (classe Euro 3 o superiore)	2.000
B	Installazione, sull’autovettura di proprietà “pre Euro1” (par. 3, punto a) alimentata a benzina, di un impianto a gas di petrolio liquefatto (gpl) o metano;	400
B	Installazione sull’autovettura di proprietà “pre Euro1” alimentata a gasolio o “Euro1 diesel” (par. 3, punto a), di un dispositivo antiparticolato, certificato e omologato ai sensi delle procedure Ministeriali vigenti.	400

Ciascun veicolo può essere associato ad una sola richiesta di contributo, pena l’esclusione. Il contributo erogato ai fini del presente bando NON E’ CUMULABILE con altri contributi rilasciati per lo stesso veicolo da Regione Lombardia; a verifica di ciò, verrà effettuato da Automobile Club Milano un controllo sulle domande pervenute, incrociandone i dati con quelle pervenute su eventuali altri bandi regionali in vigore.

5. COME PRESENTARE LA DOMANDA
Il bando prevede due fasi:

Fase UNO: PRENOTAZIONE DEL CONTRIBUTO

Il richiedente si reca, a partire DA LUNEDI 24 SETTEMBRE 2007, presso uno sportello degli Automobile Club delle province della Lombardia di sua scelta (vedi elenco delle delegazioni riportato in Allegato B del presente bando) con i seguenti documenti:

- Carta Regionale dei Servizi (CRS), se ne è in possesso, o in alternativa Codice fiscale;
- Copia della Carta di circolazione dell’autovettura di proprietà “pre Euro1”, benzina o diesel, o di classe “Euro1 diesel”;
- Copia di un documento di riconoscimento in corso di validità (carta di identità, patente di guida, passaporto);
- Copia dell’attestazione riportante il calcolo del reddito ISEE, rilasciata da uno degli Enti o soggetti abilitati (Inps, comuni, centri di assistenza fiscale etc.);

Inoltre, se il veicolo di proprietà, o comunque quello oggetto di contributo, è intestato ad un soggetto diverso dal richiedente (familiare convivente):

- Codice fiscale dell’intestatario del veicolo.

Al soggetto richiedente verrà inoltre richiesto dall’operatore della delegazione di sottoscrivere, al momento della consegna dei citati documenti, un’autocertificazione dello stato di famiglia, ai sensi del d.p.r. 28 dicembre 2000, n. 445. La sottoscrizione di tale autocertificazione e della ulteriore modulistica che verrà chiesto di sottoscrivere all’atto della prenotazione del contributo, costituisce condizione necessaria per l’accesso al contributo. Nel caso in cui, alla data di prenotazione del contributo, vi siano ancora risorse a disposizione, l’operatore rilascia al richiedente copia della domanda attestante l’avvenuta prenotazione del contributo ed il termine ultimo per il perfezionamento della pratica (attivazione fase DUE). Nel caso in cui, alla data di prenotazione del contributo, le risorse a disposizione risultino temporaneamente esaurite, il soggetto richiedente verrà automaticamente inserito in una lista d’attesa; in tal caso l’operatore rilascia al richiedente una copia della domanda con il numero del posizionamento nella lista e si riserva di comunicare successivamente al soggetto l’eventuale disponibilità di ulteriori risorse. Dalla data, inclusa, di invio di tale comunicazione decorrerà il termine di 120 giorni per perfezionare la domanda, secondo le modalità indicate alla fase DUE.

Fase DUE: RICHIESTA DEL CONTRIBUTO

Entro il termine di 120 giorni dalla data, inclusa, di prenotazione del contributo, il richiedente si reca allo sportello della delegazione presso la quale ha effettuato la prenotazione, munito dei seguenti documenti:

.. Carta Regionale dei Servizi (CRS);
.. Copia di un documento di riconoscimento in corso di validità (carta di
identità, patente di guida, passaporto);
.. Copia dell’ultimo estratto conto bancario, opportunamente oscurato nelle
sue parti riportanti i dati economici, da cui risultino il numero del conto
corrente bancario/postale e i codici ABI, CAB e CIN.
Inoltre, nel caso di intervento di tipo A:

.. Copia della carta di circolazione del veicolo acquistato.

Al soggetto richiedente verrà richiesto dall’operatore di sottoscrivere, al momento della consegna dei citati documenti, l’autocertificazione attestante che il passaggio di proprietà del veicolo oggetto di contributo non è avvenuto tra componenti dello stesso nucleo. La sottoscrizione di tale autocertificazione costituisce condizione necessaria per l’accesso al contributo.

NB: L’accesso alla FASE 2 deve avvenire dopo l’avvenuta trascrizione al Pubblico Registro Automobilistico (P.R.A.) del veicolo acquistato.

nel caso di intervento di tipo B:

.. Copia della carta di circolazione del veicolo di proprietà “pre Euro1”, benzina o diesel, o “Euro1 diesel”, aggiornata con l’annotazione dell’intervento effettuato (installazione impianto a metano/gpl o dispositivo antiparticolato)

o in alternativa
.. foglio di collaudo rilasciato dalla Motorizzazione a seguito dell’installazione dell’impianto.

In caso di decesso del richiedente, l’incentivo sarà erogato ad un suo legittimo erede. Nel caso ci fossero più eredi questi ultimi dovranno delegare un unico erede/beneficiario del contributo regionale. La condizione necessaria per ottenere il contributo è che l’erede/beneficiario risulti intestatario del veicolo acquistato, nel caso di intervento di tipo A, o del veicolo di proprietà “pre Euro1”, benzina o diesel, o “Euro1 diesel”, nel caso di intervento di tipo B, presso il Pubblico Registro Automobilistico.

In caso di rinuncia al contributo, il richiedente dovrà inviare tempestiva comunicazione al fax 02.76014531 oppure via e-mail all’indirizzo bandoauto.ecoincentivo@acimi.it. Nel caso in cui il richiedente non proceda con la fase DUE di richiesta del contributo entro 120 giorni dall’attivazione della fase UNO, la prenotazione del contributo decade automaticamente.

PROROGA PER RITARDI NELLA CONSEGNA DEL VEICOLO

Nel caso in cui il soggetto chieda il contributo per l’acquisto di un’autovettura nuova con le seguenti caratteristiche:

.. propulsione elettrica o ibrida
.. alimentazione esclusiva a metano o gpl o bifuel, è consentita una proroga fino ad un massimo di ulteriori 60 giorni (per un totale di 180 giorni max dall’attivazione della fase UNO) per l’attivazione della fase DUE, a seguito di ritardi nella consegna del veicolo stesso. Tale proroga può essere concessa esclusivamente dietro esplicita e documentata richiesta da parte del soggetto, da presentare allo sportello della delegazione di Automobile Club.

6. COME VIENE EROGATO IL CONTRIBUTO
I contributi saranno liquidati esclusivamente mediante bonifico bancario o postale a consuntivo, a seguito della presentazione da parte del richiedente della documentazione prescritta nella fase DUE attestante la realizzazione dell’intervento A o B, e della positiva istruttoria da parte di Automobile Club Milano. Contestualmente alla liquidazione, verrà inviata al richiedente una lettera di avvenuto pagamento all’indirizzo indicato sul modulo di prenotazione del contributo. E’ facoltà degli uffici regionali e di Automobile Club Milano chiedere integrazioni alla documentazione presentata, anche a parziale modifica della tempistica sopraindicata.

Regione Lombardia ha la piena facoltà di procedere ad ogni controllo sulle richieste che, in ogni loro fase, siano ammesse a contributo, richiedendo alle persone fisiche l’esibizione della documentazione originale, pena la decadenza del diritto al contributo e la revoca, nonché la denuncia all’autorità giudiziaria per l’applicazione di tutte le sanzioni civili e penali previste dalla normativa in vigore.

La sottoscrizione della richiesta di contributo implica anche il consenso da parte del richiedente, ai fini della Legge 196/2003, all’utilizzo dei dati personali per l’espletamento della pratica sia da parte della Regione Lombardia che delle delegazioni di Automobile Club presenti sul territorio lombardo. Si ricorda che l’autocertificazione ai sensi del D.P.R. 445/2000, in caso di falsa dichiarazione, costituisce un reato perseguito a norma di legge. L’Automobile Club Milano ha costituito un apposito sportello telefonico informativo per gli utenti in funzione dalle ore 9 alle 12 dal lunedì al venerdì, cui è possibile rivolgersi per eventuali informazioni (tel. 02.7745246- 02.7745282 – 02.7745296)

7. ESAURIMENTO FONDI
L’eventuale finanziamento della lista di attesa sarà stabilito dalla Giunta Regionale in funzione delle disponibilità di bilancio della Regione Lombardia.

8. COME OTTENERE L’ATTESTAZIONE ISEE
Per ottenere l’attestazione ISEE l’utente deve compilare la dichiarazione sostitutiva unica, che è composta da un modello base prestabilito, con un numero di fogli allegati pari al numero di componenti il nucleo familiare. Il modello della dichiarazione unica sostitutiva e le relative istruzioni possono essere reperite sui siti:

. www.ambiente.regione.lombardia.it,
. www.acimi.it,
. www.inps.it,
o ritirate presso:
. INPS,
. Centri di Assistenza Fiscale,
. Comuni,
. alcuni patronati.
Il cittadino presenta l’autocertificazione sottoscritta presso gli “sportelli abilitati al calcolo dell’ISEE” degli stessi Enti, che gli restituiscono l’attestazione dell’ISEE. E’ anche possibile presentarsi allo sportello abilitato con i documenti necessari per effettuare il calcolo dell’ISEE, che complessivamente sono:

1. stato di famiglia;
2. dati personali di ogni componenti del nucleo familiare, compresa la ASL di appartenenza e i codici fiscali;
3. copia del documento di identità del richiedente;
4. copia del certificato di invalidità rilasciato dalla competente commissione sanitaria (nel caso di presenza nel nucleo di un invalido superiore al 67% o un portatore fi handicap);
5. copia del contratto di affitto;
6. copia della dichiarazione dei redditi (modello 730 o Unico) o del modello CUD;
7. dati catastali completi degli immobili di proprietà;
8. copia delle ricevute bancarie dei mutui contratti;
9. copia dell’estratto conto bancario o postale di ogni componente del nucleo.
9. DEFINIZIONI
Ai fini del presente bando si intende:

. per autovetture a trazione elettrica quelle dotate di motorizzazione di tipo esclusivamente elettrico, la cui energia sia immagazzinata a bordo.
. per autovetture a trazione ibrida:
- quelle dotate di almeno una motorizzazione elettrica per la trazione con la presenza a bordo di un motogeneratore di tipo termico alimentato a benzina finalizzato alla sola generazione di energia elettrica che integra una fonte di energia elettrica disponibile a bordo (funzionamento ibrido);
- quelle dotate di motorizzazione elettrica per la trazione con la presenza a bordo di un altro motore di tipo termico alimentato a benzina anch’esso per la trazione, con possibilità di garantire il normale esercizio del veicolo anche mediante il funzionamento autonomo di una sola delle motorizzazioni esistenti (funzionamento ibrido bimodale);
- quelle dotate di motorizzazione elettrica per la trazione con la presenza a bordo di un altro motore di tipo termico alimentato a benzina per la trazione e/o alla generazione di energia elettrica, con possibilità di garantire il normale funzionamento del veicolo sia mediante il contemporaneo funzionamento delle due motorizzazioni presenti, che mediante il funzionamento autonomo di una sola delle motorizzazioni esistenti (funzionamento ibrido multimodale).
. per autovetture con alimentazione a metano o gpl, quelle dotate di motore alimentato solo con gas naturale (metano) ovvero con gas di petrolio liquefatto (gpl), prodotte dal costruttore sulla base di un progetto che fin dall’origine prevede la domanda di omologazione del veicolo (misurazione del consumo di energia e dei valori di emissione di sostanze inquinanti).
. per autovetture con alimentazione bi-fuel quelle dotate di un doppio sistema di alimentazione, di norma benzina/gas naturale (metano) o benzina/gas di petrolio liquefatto (gpl).
. Per dispositivo antiparticolato un sistema idoneo alla riduzione della massa di particolato prodotto da autoveicoli dotati di motore ad accensione spontanea costituito da uno o più elementi funzionalmente interconnessi con il motore, ovvero con i suoi dispositivi di aspirazione o di scarico, ovvero con il suo sistema di alimentazione e controllo, omologato secondo la normativa vigente.

Nuovo cambio automatico a sei rapporti by Ford

admin — Sat, 22 Sep 2007 07:52:16 +0000

“Il nuovo Durashift 6-Tronic è stato progettato proprio per i veicoli del segmento D per integrare l’ampia gamma di tecnologie e caratteristiche già disponibile su queste vetture”, ha detto Steve Adams, responsabile Large Cars di Ford Europa. “i clienti Mondeo, S-Max – Car of the Year 2007 - e Galaxy hanno adesso la possibilità di combinare le magnifiche tecnologie di supporto alla guida, come l’Advance Cruise Contro, ad un’esperienza di guida ancora più rilassante. Il nuovo sistema di trasmissione offre un’ottima qualità di cambio automatico ma anche versatilità grazie al dinamismo delle modalità Manuale e Sport per un piacere di guida ancora maggiore”. La struttura del cambio è stata progettata e realizzata per ford da Aisin AW, un’azienda conosciuta a livello mondiale per la produzione di cambi affidabili e innovativi. Gli ingegneri Ford hanno lavorato a stretto contatto con Aisin AW per la creazione di un software su misura che permetta di mantenere le acclamate dinamiche di guida tipiche delle vetture Ford. Il cambio Durashift 6-Tronic a 6 marce è stato progettato in previsione di costi di mantenimento pari a zero, non necessitando neanche del cambio d’olio. Inoltre, sono state intraprese speciali iniziative per realizzare un cambio che desse i migliori risultati in termini di rumore, vibrazione ed affidabilità (NHV) pur consentendo di raggiungere picchi di potenza elevati e garantendo una notevole manovrabilità. Il nuovo motore Duratec 2.3 161 CV viene prodotto nello stabilimento Ford a Valencia ed è stato progettato per essere abbinato in esclusiva al cambio Durashift 6-Tronic a 6 marce. Possiede due assi di bilanciamento sotto l’asse a gomito montato in una cassetta allo scopo di evitare forze secondarie. Caratteristiche ulteriori di questo motore sono la valvola di aspirazione a tempo e la valvola di turbolenza. “Il progetto Large Cars di Ford prosegue con grande successo con l’introduzione del Durashift 6-Tronic a 6 marce e del nuovo motore Duratec 2.3 da 161CV. Ciò contribuisce ulteriormente a mantenere alto il livello qualitativo di questi modelli, oggi già apprezzati dai nostri clienti. Inoltre, l’accessibilità in termini economici di un accessorio importante come il cambio automatico contribuirà ad incrementare il successo riscosso da Ford nel mercato”, ha dichiarato Gaetano Thorel, Presidente ed Amministratore Delegato di Ford in Italia.